ODRŽAVANJE
Posle svakih pređenih 500 km treba kontrolisati:
-
nivo ulja u motoru i
-
pritisak u pneumaticima
Posle svakih 5.000 km treba kontrolisati:
-
stanje elektrolita u akumulatoru
-
da li su oksidisale kleme na akumulatoru
-
stanje kočnica
-
debljinu disk pločica
-
proveriti tečnost u rashladnom sistemu
Posle pređenih 10.000 km treba kontrolisati:
-
filter za vazduh
-
promeniti ulje u motoru
-
stanje pneumatika
-
zavrtnje na točkovima
-
promeniti ulje u motoru i filter za ulje
SAVETI ZA ODRŽAVANJE VOZILA
Posle pređenih 20.000 km treba kontrolisati:
-
agregate na motoru automobila
-
kaiševe koji pokreću agregate
-
za starija vozila, karburator - eventulno ga očistiti
Posle pređenih 30.000 km kontrolišite:
-
starter, očistiti ga i podmazati
-
stanje ulja u menjaču
-
zamena ulja u menjaču i diferencijalu kao i u kočionom sistemu
Posle svakih 60.000 km proveriti alternator i zameniti tečnost u sistemu za hlađenje (ili svake druge godine)
MALI SERVIS
Mali servis se smatra redovnim održavanjem vozila.
Redovno održavanje vozila je neophodno da biste zadržali prvobitni kvalitet vašeg vozila u pogledu sigurnosti, udobnosti i performansi. Obuhvata potpuni pregled svih delova vezanih za sigurnost vašeg vozila, za rad vašeg motora i za elektroniku , zamenu motornog ulja , filtera ulja, vazduha, kabine I GORIVA PO PROGRAMU ODRZAVANJA PROIZVODJACA VOZILA. Za svako vozilo su predviđena redovna održavanja u određenim vremenskim razmacima ili nakon odredjenog broja predjenih kilometra u zavisnosti od tehničkih karakteristika vozila.
Podrazumeva zamenu motornog ulja i svih filtera Vašeg automobila, a sa ciljem da se što duže očuvaju optimalne performanse motora, sistema za gorivo i klima uređaja.
VELIKI SERVIS
Veliki servis podrazumeva zamenu:
1. Seta zupčastog kaiša (zupčasti kaiš, španeri, roleri...)
2. Vodene pumpe
Da bi se sva četiri takta rada motora sa unutrašnjim sagorevanjem odvijala usklađeno potrebno je da rad radilice motora bude usklađen sa radom bregastog vratila i ventila. Ova dva mehanička sistema povezuje zupčasti kaiš ili pogonski lanac. Naravno u zavisnosti od konstrukcije motora sistem zupčastog kaiša zahteva postojanje zatezača i jednog ili više rolera. Ukoliko je ovaj sistem neusklađen (tj. ukoliko pogonski kaiš ili lanac oslabi i rastegne se ili ukoliko dođe do preskakanja nekoliko zubaca zupčanika) može doći do situacije da motor ne može da startuje ili da se gasi. U najgorem slučaju ukoliko dođe do loma zatezača ili zupčastog kaiša može doći do havarije na motoru u smislu lomljenja i krivljenja ventila, zatim oštećenja izazvana izletanjem ili krivljenjem klipa radilice i sl.
Zbog toga je vrlo važno vršiti inspekciju ovog sistema i na propisanoj kilometraži menjati sve delove tj. zupčasti kaiš, rolere, španere i vodenu pumpu. Ta kilometraža za zamenu je 60.000km do 90.000 km u zavisnosti od preporuke proizvođača ali i od kvaliteta ugrađenih delova.
TRAP I KOČIONI SISTEM
Trap na vozilu sadrži mnoge komponente (amortizeri, šolje amortizera, krajevi spona, stabilizatori, gumice balans štangle, jabučice, sferni zglobovi, ležajevi) važne za bezbedno upravljanje vozilom. Kao i ostali delovi na vozilu, delovi trapa su podložni habanju i oštećenu u eksploataciji, i neophodno ih je menjati.
Kočioni sistem - pločice, paknovi, diskovi, kočioni cilindri, šape, kočiona creva - kao segmentu vrlo važnom za bezbednost u saobraćaju, poklanjamo posebnu pažnju i nudimo usluge održavanja. ISPUŠTANJE VAZDUHA IZ SISTEMA sledi nakon zamene delova kočionog sistema ili nezavisno od samog procesa zamene. Kočionu tečnost bi trebalo na 2 godine kontrolisati i ukoliko se ukaže potreba menjati. Vremenom se tečnost razgrađuje, zbog absorbovanja vode koja snižava njenu tačku ključanja, što za posledicu ima smanjenje kočione sile.
Rashladna tečnost ili antifriz sprečava zaleđivanje i pojavu korozije u hladnjaku. Kako se to ne bi dogodilo prema savetima proizvođača neophodno je vršiti godišnje kontrole i zamenu u intervalu od 2 do 6 godina. U suprotnom, jedna od posledica koja se može javiti je curenje hladnjaka.